Xe xăng tại Việt Nam có thực sự lép vế trước ôtô điện?

Ford Territory tăng trưởng tốt, lọt top 10 xe xăng bán chạy nhất Việt Nam. Ảnh: Ford Việt Nam.

Thị trường ôtô Việt Nam vừa có

Bổ sung phiên bản hybrid là cách các hãng xe Nhật tăng khả năng cạnh tranh cho ôtô động cơ đốt trong. Ảnh: Đan Thanh, Phúc Hậu.

Loạt ưu đãi mà các hãng xe truyền thống áp dụng giai đoạn gần đây, dù với mục đích gì, cũng giúp xe xăng cải thiện doanh số tại nhiều thời điểm trong năm vừa qua.

So với ôtô thuần điện, xe xăng đang tỏ ra có phần "lép vế" về chi phí sở hữu và chi phí sử dụng, do đó những chương trình khuyến mại với giá trị có thể đến vài trăm triệu đồng đã ít nhiều giảm áp lực tài chính cho khách hàng, từ đó kích cầu và tăng sức mua.

Khi chính sách ưu đãi 100% lệ phí trước bạ cho ôtô điện tại Việt Nam vẫn còn hiệu lực, dư địa phát triển của nhóm xe này trong năm 2026 và giai đoạn tiếp theo nhìn chung vẫn còn khá lớn.

Không chỉ VinFast, loạt thương hiệu thuần điện khác như Wuling, BYD hay những cái tên sắp tham gia gồm Omoda, Jaecoo hay Zeekr và Lotus đều có cơ hội sở hữu doanh số tốt tại Việt Nam. Bài toán mà các hãng xe điện cần phải tìm lời giải tại Việt Nam, bên cạnh giá trị thương hiệu còn là câu chuyện về hạ tầng trạm sạc công cộng.

Hạ tầng trạm sạc sẽ là yếu tố then chốt với thành/bại của bất kỳ hãng xe điện nào tại Việt Nam. Ảnh minh họa: Phúc Hậu.

Trong khi đó, xe xăng sẽ tiếp tục phải đối diện với áp lực từ nhóm ôtô thuần điện. Những nỗ lực của hãng trong năm vừa qua, bao gồm ra mắt xe mới, bổ sung lựa chọn hybrid hay đẩy mạnh ưu đãi, đã cho thấy tác động tích cực đến tình hình doanh số nói chung.

Thách thức sẽ ngày càng tăng cao cho nhóm thương hiệu ôtô truyền thống. Tuy nhiên về cơ bản, xe xăng đến lúc này vẫn có thể "sống khỏe" và song hành cùng ôtô thuần điện trên đường sá công cộng tại Việt Nam.